城市轨道交通信号系统
系统介绍
富欣智控的JeRail® CBTC拥有完全自主知识产权，基于强大可靠的安全计算机产品平台，灵活适配地铁、轻轨、市域快轨、跨坐式单轨、悬挂式单轨、自动旅客捷运系统等多种轨道交通制式。
JeRail® CBTC信号系统在多个全自动运行项目中成功商用，支持信号与综合监控深度集成，云平台部署，构建综合调度指挥系统实现多系统智能联动，创新的故障软化技术更好地保障GoA4级FAO运营。交付项目系统运营指标正点率、运行图兑现率等各项指标在轨道交通行业内处于领先地位。
综合优势
- 掌握全自主化核心技术，顾问式设计咨询服务，提供更好的定制化功能；
- 专业独立的RAMS团队，产品研发、项目交付均严格安全分析论证；
- 源自国际先进的生产制造技术实力及严格的质量保障体系；
- 卓越的研发能力、产业化能力、系统设计能力、项目管理能力，打造高质量精品工程；
- 本地化、专业化维护团队，提供尽责的维护保障；
系统架构图
综合优势
- 全自主知识产权的全自动运行系统；
- 全方位的故障软化技术，包括但不限于：降级站台确保故障跨区交接、蠕动模式下的精准停车控制、双向运行任意点折返、车载设备故障自动/远程/现地重启设计, 更好的保障GoA4级的FAO运营；
- 基于云平台的信号与综合监控深度融合技术，构建综合调度指挥系统；
- 结合自主感知技术，打造绿智融合的新一代列控系统，提升全自动运行系统故障降级快速恢复的能力。
系统介绍
列车自主运行系统（Train Autonomous Circumambulation System，简称TACS）是以列车为核心，采用资源管理的理念，基于车-车通信，以信号车辆深度融合为特征，实现列车运行方式由自动化向自主化转变的一种全新系统制式。
系统架构图
列车自主运行系统TACS主要包括列车自动监控系统（ATS）、车载控制器（OBC）、地面目标控制器（OC），数据通信系统（DCS）以及维护管理系统（MMS）,将传统CBTC中轨旁的联锁设备以及区域控制设备在列控车载控制平台中进行集成，通过列车之间数据通信方式实现列车主动进路和列车自主防护的功能。
系统特点
- 系统可用性更高。系统整体可用性指标由99.99%提升至99.9996%，提升两个数量级。
- 运行更智能自主。TACS列车唤醒后即自动下载全天运行时刻表，并根据时刻表信息进行自主进路、自主防护及自主调整。
- 运营更高效灵活。TACS通过精细化资源管理，提升折返效率，相比传统CBTC系统提升21%；支持任意点FAM模式的反向运行，12秒内完成折返换端。
- 建设运营成本更低。TACS降低建设投资约10%，减少系统调试时间约30%，全寿命周期成本降低约20%。
- 更易互联互通与既有线改造。接口数量由6个减少为4个，更易实现互联互通。既有线改造节省时间约30%。
FITSCO自主研发的JeTram®有轨电车运营控制系统，提供包括道岔控制、交叉口信号优先、列车定位跟踪、列车运营管理等信号业务，并融合通信、票务、电力监控等弱电系统形成iDMS综合解决方案。系统以运营安全与效率的平衡、多系统信息融合与联动为目标，采用轨道交通信号控制技术、信息技术实现有轨电车一体化运营控制，优化混合路权下的运能和服务水平，向乘客提供安全、舒适、便捷的乘坐环境，降低司乘人员的劳动强度、提高系统的自动化程度、提高运营维护人员的管理水平。
JeTram®有轨电车运营控制系统通过模块化、分布式的架构实现，向客户提供多层级的定制化解决方案，具有系统功能、设备系统灵活配置的能力，满足客户多样化需求。
有轨电车信号及通信系统总架构图
有轨电车信号和通信系统包括车站/变电所、道岔/交叉口区域、控制中心以及车辆段/停车场、以及车载的信号和通信设备。
系统优势
1、领先的技术方案
- 分布式道岔进路控制保证效率与安全
- 一体化信号优先控制技术提高效率
- 小型化、模块化的车载设备适用于任何车辆
- 支持网络化中央运营管理与控制系统
- 支持本地和中央多级维护信息，远程维护
2、系统设备集成坚持高品质、高起点
- 安全系统核心控制器通过SIL4安全认证
- 国内第一个引入有轨电车专用SIL3转辙机及专用SIL3轨道电路
- 第三方设备经过国际化供应商认证体系检验
- 设备交付依托高品质产业化平台
- 智能认知计算机平台（ICCP）获SIL2安全认证证书
3、系统经过多个项目检验
- 国内十余条有轨项目通信信号的开通运营经验
- 与国内外主流车辆供应商、设备供应商无缝对接
- 万余条项目经验数据总结与提炼，软硬件成熟，快速响应定制化需求
4、系统注重节能环保
- 列车时刻表管理及交叉口信号优先一体化高效管理减少停车次数
- 优化接口方案和控制逻辑减少转辙机的能耗
- 系统采用车地通信专用设备和公网传输方案减少无线辐射